دسته: علوم انسانی مقاله نگهداری و پشتیبانی، حمل و نقل و طراحی شهری در 27 صفحه ورد قابل ویرایش
قیمت فایل فقط 3,000 تومان
مقاله نگهداری و پشتیبانی، حمل و نقل و طراحی شهری در 27 صفحه ورد قابل ویرایش
چكیده:
این متن در واقع یك دید جهانی از پشتیبانی كه در مورد شهرها صورت میگیرد آماده می نماید. آن بیان می دارد كه بسیاری از توافقات در حال رشد هستند از جمله طراحانی كه نگهداری یك اساس عالی را برای یك برنامه‌ریزی كلی و برای پیچیدگی های یك جامعة در حال ساخت آماده می نمایند. اگرچه مخالفتهای روشنی در رابطه با توزیع و انتشار آن و در رابطه با چگالی و تراكم شهرها و زیرساختهای حمل و نقل وجود دارد. بعضی راه حلهای مفید هم دنبال خواهد شد.
مقدمه:
توسعه پشتیبانی یا پشتیبانی به طور ساده به این معنا است كه سابقه جهانی هیچ توسعة اجتماعی یا اقتصادی نباید به محیط زیست آسیب برساند.
این فكر از مرحله سیاسی جهانی در دهة سوم قرن بیستم گسترش یافت كه تاكنون نیز در قسمتی از جامعه به چشم می خورد. پشتیبانی همة قوانین و شغلها و حرفه ها را تغییر میدهد و پیچیدگیهای بسیاری را در رابطه با این كه چگونه مردم برای آیندة خود پیش بینی كنند را توسعه میدهد. (Pezzoli, 1997) . تقاضا جهت برنامه‌ریزی شهرها پر از جذابیت و بحث و مجادله است.
منشأ برنامه‌ریزی منطقه ای و شهری به طور محكم مربوط است به خواستن ایجاد توسعه در محیط زیست و ایجاد آیندة بهتر. نگرش Ebenzer Howard و Patrick Geddes و Lewis Mumford همه ریشه در این مطلب دارد كه نیاز به این است كه شهری سبز داشته باشیم. امروزه طراحان بسیاری وجود دارد كه از نگهداری و پشتیبانی برای استدلال این كه چرا آنها در حال برنامه‌ریزی راههایی كه انجام می دهند هستند. این متن سعی بر آن دارد كه راههایی را كه پشتیبانی شكل میدهد تا چگونه برنامه‌ریزی صورت گیرد را به اثبات می رساند و تفاوتهایی كه در طراحان مشاهده میشود مربوط به توسعة پشتیبانی می باشد، این مسائل مرتبط به نگهداری است كه طراحان تعیین می‌كنند.
این كه این مسئله تا چه اندازه ضروری است كه از چهارچوب برنامه‌ریزی كلی استفده شود و مراحل برنامه‌ریزی چگونه باید با جامعه و چشم اندازهای جامعه در حال ساخت شروع گردند.
مسائلی كه طراحان را تقسیم می‌كند.
دید طراحان در رابطه با اندازة شهرها چگونه است.
دید طراحان در رابطه با تراكم و وابستگی به ماشین و دید طراحان در رابطه با سرمایه گذاری زیرساختهای حمل و نقل چگونه است بعضی از راه حلها در رابطه با این مسائل سعی و تلاش خواهد شد.
مفهوم پشتیبانی
توسعة پشتیبانی توسط كمیسیون Brundtland در سال 1977 بعد از این كه به آنها وظیفة راه حل اختلافات جهانی آشكار بین توسعه و محیط زیست داده شد ( 1987و WCED). آنها به این نتیجه رسیدند كه امكان‌پذیر است كه جهان را به توسعه برسانیم به همان صورتی كه محیط زیست به توسعه می رسد اگر:
ملتهای با درآمد بالا مسئولیت و وظایف خود را در رابطه با كاهش مصرف منابع طبیعی با گام برداشتن در جهت مراحل توسعه، توسعه تقسیم ملتهای با درآمد اندك به آنها كه بیشتر نیاز دارند. در این صورت رشد جمعیت ثابت خواهد و سوء استفاده از منابع طبیعی به آسانی انجام خواهد شد.
همه ملتها نیاز به این دارند كه توسعه را به عنوان هدف جامعه ببینند بنابراین توسعه باید بصورت ذاتی و به خودی خود مراحل را از پایین به بالا به انجام برساند.
همه حرفه ها و قوانین نیاز به تنظیم و دسترسی یكپارچه و كلی بیشتری دارند. اگر پشتیبانی تبدیل به یك متغیر واقعی گردد تأكید این صفحه بر این میباشد كه در چهارچوب تفكر نسبت به توسعه پشتیبانی و نگهداری تفاوتهای واضحی وجود دارد. كه در این تفاوتها برنامه ریزان راههای نگهداری را پیشنهاد می‌كنند. به طور كلی شرایط به صورت یك سری مسائل و مطالب بحث برانگیزد شدید دیده نمیشوند و به حساب نمی آیند و در حقیقت به صورت یك پیمان منطقه ای محكم میباشد.
پیمان و موافقت نامه: چهارچوب های كلی نگری و پردازش برنامه های جدید در طی نگهداری:
دیك در سال 1988 پیشنهاد داد كه نگهداری و پشتیبانی یك مفهوم یا راهكار میباشد كه مفهوم آن دعوت به یك تئوری یا نظریه برنامه‌ریزی و به صورت برنامه‌ریزی رایج و متداول میباشد. (تئوری برنامه‌ریزی رایج). زیرا برنامه‌ریزی اولیه، اصولاً از اصول اجتماعی مدرنیته تبعیت می‌كند. در این شیوه و دیدگاه، مدرنیسم در ارتباط با رشد و توسعه، بستگی به افزایش منابع قابل استفاده، پشتوانه های اقتصادی، متخصصان برنامه ریز و كارشناسان ماهر دارد. تعداد كمی از برنامه ریزان از عقیده و نظر جدید مدرنیسم در هزارة جدید حمایت می‌كنند و بانك جهانی نیز به نظر می رسد با این مفهوم و راهكار پایه ای كه بیانگر نحوه توسعه نگهداری و ودیدگاه نسبت به آن میباشد موافق است. (1999)به خصوص در مناطقی كه پیمان منطقه ای وجود داشت و ظهور كردند نیاز به یك چهارچوب برنامه‌ریزی نوین و كلی نگری در رابطه با آن و همچنین نیاز به پردازش برنامه های دقیق و حساس جامعه ای میباشد.
چهارچوب های كلی نگری:
اصول برنامه‌ریزی كه در بالا اشاره شد میتواند در شهرها به صورت كاربردی باشد. اگرچه راهنمایی در رابطه با عملكرد آن به صورت مشخص و واضح در مدارك سازمان ملل یا صورت جلسه 21 وجود ندارد. بیان اینكه مهمترین جنگ و كشمكش محیطی در گذشته، جنگ و دعواهای خارج شهری بودند میتواند نسبتاً درست باشد. ولی آگاهی در جهت احتیاج به برگشت به شهرها در حال حاضر مورد شناخت و بررسی جهانی بوسیله (محیط شناسان) (افرادی كه در رابطه با محیط تحقیق می‌كنند) و دولت و صنعت میباشد. (مركز سازمان ملل برای اسكان و استقرار بشر).
آندر در سال 1991 در مرور كلی در رابطه با جنبش نگهداری و پشتیبانی شهرها نكات برجسته زیر را برشمرد:
جنبش نگهداری شهرها به صورت واحد در نظر گرفته میشود و آگاهی از تقاضاهای محیطی در شهرها میدان خوبی را جهت رفتار مناسب ایجاد می‌كند.
یكی دیگر از مهمترین موضوعاتی كه در میان ادبیات نگهداری شهری جریان دارد نیاز به حل مشكلات نسبت به دیدگاه به شهرها به عنوان اكوسیستم میباشد. مانند نظریه تیجلینگی كه در سال 1993 به صورت زیر ارائه شد:
شهرها به صورت یك اكوسیستم پیچیده و به صورت دینامیكی درك و تعریف میشوند. یعنی به صورت شیی مجازی نمی باشند بلكه به صورت یك مفهوم جاندار و زنده میباشد و سیستم های اجتماعی، اقتصادی و فرهنگی نمی تواند از قواعد جانداریابی جان تبعیت ننماید. رهنمودها برای این كارها باید به صورت قواعد صفحه 7 تغییر پیدا كند.
شهرها بمانند یك اكوسیستم باز می باشند كه دارای منابع تولید انرژی و مواد میباشد. مهمترین مشكلات محیطی (هزینه های اقتصادی) بیشتر مربوط به نگهداری در رابطه با رشد این منابع و مدیریت در جهت بازده و كارایی بیشتر آنها میباشد.
با نگاه به شهرها به صورت كلی و آنالیز كردن راههایی كه انرژی، مواد و آلودگی جابجا میشوند این امكان به وجود می آید كه درك صحیحی بین مدیریت سیستم ها و تكنولوژی ایجاد نماییم كه با اجازه كنترل پردازشهای طبیعی، افزایش بازده منابع مورد استفاده، بازیافت زباله ها در جهت استفاده از مواد با ارزش و نگهداری یا تولید انرژی را بدهد.
در حال حاضر آكادمی های فعال كه تنظیم در رابطه با اینكه نگهداری شامل چه چیزهایی است و نحوه كاربرد آنها در شهر چگونه می باشد، وجود دارد. (اسلوكوبید 1993 و سیتلین و سترویت 1994) ولی چیزی كه واضح میباشد این میباشد كه استراتژی ها و برنامه های زیادی در سرتاسر دنیا وجود دارد كه در بعضی ملل اجرا شده است. چهارچوبهای كلی نگری مانند مدل توسعه متابولیسم (نیوتن و كن ورتی 1999 و بویدن اتال 181 و نیومن اتال 1996)، اثرات اكولوژیكی (واكر ناگل ریس 1996) و انجام برنامه‌ریزی محیطی و منطقه ای (لیتمن 1999). همه اینها به صورت یك چهارچوب جدید برنامه‌ریزی مطرح شدند.
موضوع درس: مدل توسعه متابولیسم و كاربرد آن برای ساكنین پراكنده:
مدل توسعه متابولیسم، توانایی مشخص كردن هدف را به شهر جهت نگهداری بیشتر میدهد. این مدل به شهر یا توسعه (حتی تجارت) كمك می‌كند. تا به یك رویكرد یا دیدگاه منظم دستیابی پیدا كند كه تمام دستورهای كاری مربوط به نگهداری محلی و سراسری را پوشش دهد و برآورده سازد. كه این دیدگاه توسط نیومن و كن ورتی در سال (1999) مطرح شد و توسط میزگرد هیات ساكنین در سازمان پردازش گزارشات محیطی استرالیا پذیرفته شد. (رجوع به نیومن در سال 1996)
این مدل هدف نگهداری در شهرها را تعریف می‌كند بطوری كه موجب كاهش استفاده از منابع طبیعی میشود و تولید اشغال میشود كه به صورت هم زمان موجب بهبود شرایط زندگی و زیست خواهد شد.
بنابراین این هدف میتواند با توجه به توانایی های محلی و منطقه و سراسری اكوسیستم ها مناسب باشد. كه آن در شكل 1 شرح داده شده است. متابولیسم یك روش سیستم بیولوژیكی است كه به بررسی داده ها و باز داده های اضافی منابع می پردازد. كه این روش توسط چندین آكادمی در طول 30 سال گذشته به عهده گرفته شده اگرچه آن اگر جهت خط مشی توسعه برای برنامه‌ریزی شهرهای بزرگ مورد استفاده قرار گیرد میزان آن كاهش خواهد یافت. (ولمن 1965، بویدن و همكارانش 1981 و گیراردت 1992). شكل 1 نشان میدهد كه چگونه راهكارهای متابولیسم پایه توسط ما كه شامل نحوه قرارگیری دینامیك و سكنی گزینی در محل سكونت است را گسترش دهد.
پردازشهای برنامه ای:
یكی از محكم ترین و اصلی ترین مفهوم و راهكار نگهداری یا پشتیبانی این میباشد كه به صورت یك سری آیین نامه و یا مقررات و یا حتی به صورت اصول قطعی نمی باشد اصول آن نیاز به بررسی برای هر جامعه محلی برای درك چگونگی رفتار آن جهت ایجاد آینده بهتری برای فرزندان آنها دارد. (بعنوان مثال، سركسیان و واش در 1996 و دالی و كب در سال 1989). بنابراین برنامه ریزان در سطح محلی معمولاً چیزی را از واقعیت نگهداری یا پشتیبانی از میان صورت جلسه محلی 21 را پیدا می‌كنند كه به صورت یك وسیله یا ابزاری برای برنامه‌ریزی ایجاد شود و بروز كند (از كنفرانس ریو به بعد (ICLBI) در سالهای 1997 و 1996 و سلن در سال 1991، و پارنتیو (1994) بیش از 2000 دولت محلی این برنامه ها را اجرا كردند. بقیه نیز شیوه هایی بر پایه شاخص نگهداری را قبول كردند مانند موضع مسكن نگهداری (موضع مسكن شهری 1993) و یا فعالیتهای برنامه ای محیطی و محلی (لیتین 1999) تمام این پردازش های جدید فشار و تأكید بر این دارد كه برنامه حركت كرده است به سمت ورای شیوه های سنتی مانند ارزیابی تاثیری یا برنامه‌ریزی موقعیتی و استراتژیك كه بر پایه پروژه های گرایشی و عملی تفكیك شده اند و از جهت اساس جامعه نیازهای عادی افراد را ارضاء می‌كند. و با هدفهای بازار یكی شده است و دیگر سطوح دولت و شامل دستور جلسه و صورت جلسه های سراسری جدید كه در Ric تصویب شده است مطالب امیدوار كننده بوجود آمده در سطح محلی بسیار محكم و مختلف میباشد هنگامیكه بررسی های درباره سطح ریشه های گیاهان انجام میشود. (بعنوان مثال در كنفرانس مسیرهای پیاده روی برای نگهداری و پشتیبانی 1997 ICLET) علت این مهم احتمالا این میباشد كه در سطح محلی برای دولت این امكان آسانتر وجود دارد كه گامهای زیادی را در یكسان سازی محیطی، اقتصادی، اجتماعی در جهت توسعه سیاسی برای نگهداری و پشتیبانی به عمل آورد. همچنین آنها نزدیك تر می باشند به افراد مضطرب و نیروهای تحمیلی مانند سوخت های فسیلی و راههای كه در شكل دهی جمعیت ملی بسیار آشكار می باشد.
در استرالیا رقم دهه گذشته، توضیحی جهت رشته های مختلف درسی و تحصیلی در توسعه شهری است كه به نگهداری پشتیبانی معنی می بخشد.
اینها اغلب در تمدن سنتی جدید كه اغلب درك و دیدن آن بر روی زمین بسیار مشكل میباشد و بسیار متفاوت از ماشین محوری سنتی در حومه میباشد. علیرغم معنی نگهداری بنابراین این افزایش تقاضا راهی را برای بررسی ادعاهای ایجاد شده كه به وسیله توسعه دهندگان و تصمیم گیرندگان بدهند خیال نگهداری برای كاهش ردپای اكولوژیكی و كیفیت و سطح بهتر زندگی. مهمترین تكنیك ظاهر شده به نظر می رسد كه ساختمان پایه (واحد نگهداری) میباشد.
این طرح مشتاقانه در یكی از ایالات اجرا شد و دیگر ایالات به نظر میرسید كه مجبور به قبول آن به عنوان هدف اجتماعی و حمل و نقلی شدند به مانند استطاعت و تهیه مسكن و بوسیله شراكت صنعتی نیز گسترش پیدا كرد و به سختی میتوان شخصی را پیدا كرد كه به این طرح بعنوان پله ترقی نگاه نكند و آنرا درك نكند.
مخالفت و ناسازگاری: تقاضای نگهداری برای حالت شهری و حمل و نقلی:
اختلافی كه میان برنامه ریزان (ادعا و ظهار اینكه خواستار نگهداری بیشتر شهرها می باشند) آشكار شد و بروز نمود این بود كه نسبت به كاهش رواج در خصوص حالت شهری و حمل و نقلی بود. و آنها مربوط به اندازه شهرها و میزان تراكم شهری و میزان وابستگی خودرو و مربوط به رواج سرمایه گذاری در رابطه با زیرساختهای حمل و نقل بود.
قیمت فایل فقط 3,000 تومان
برچسب ها : تحقیق نگهداری و پشتیبانی، حمل و نقل و طراحی شهری , پروژه نگهداری و پشتیبانی، حمل و نقل و طراحی شهری , مقاله نگهداری و پشتیبانی، حمل و نقل و طراحی شهری , دانلود تحقیق نگهداری و پشتیبانی، حمل و نقل و طراحی شهری , نگهداری و پشتیبانی، حمل و نقل و طراحی شهری , نگهداری , پشتیبانی , حمل و نقل , طراحی شهری