دسته: برق ، الکترونیک و مخابرات دستگیره ترمزی یكی از اجزاء سیستم كنترل ترمز در كابین اپراتور می‌باشدتجهیزات كنترل ترمز توسط اپراتور به دو نوع است، یك نوع برای كابین اپراتور در واگن MC و TC و دیگری برای پانل ایستاده د ر واگن MS ، اپراتور برای تنظیم سرعت قطار و كنترل بر حالت ترمز‌گیری، دستگیره ترمزی در گامهای مختلف قرار می‌دهد
قیمت فایل فقط 4,900 تومان
مترو تهران و کرج
مقدمه:
در مجموعه مترو تهران و کرج از 4 گونه از قطارهای برقی استفاده می شود که شامل قطارهای خط 5- خط2- شامل قطارهای AC,DC و قطارهای خط 1 نیز که شامل قطارهای AC,DC است میشود قطارهای AC مشترک در خطوط 1و2 از یک نوع می باشد و همچنین قطارهای DC در دو خط نیز با تفاوت اندکی با یکدیگر یکسان است ولی قطارهای خط 5 دارای شکل حرکتی و نوع دیگری می باشد هم از لحاظ ساختمان و هم از نظر نوع کشش آن قطارهای خط 5 بنا به نیاز دارای دو واگن یکی کشنده master در سمت حرکت به سمت جلوی (حرکت Forward) و یکی هل دهنده slave در انتهای قطار می باشد یعنی در حین حرکت فقط دو واگن از قطار فعال می باشد و بقیه واگن ها به صورت تریلر Trailer می باشد. قطارهای AC مشترک مورد استفاده در خطوط 1و2 دارای ساختار مشابه یکدیگر بوده و فرق اساسی آنها در استفاده از جریان و ولتاژ AC در مقابل قطارهای dc که ولتاژ و جریان مصرفی آنها DC است. تفاوت کوچک میان قطارهایDC خط 1 نسبت به خط2 در واگن های Trailer است در واقع قطارهای خط 2 دو واگن از این قطارها به صورت تریلر است در حالیکه در قطارهای DC خط 1 این طور نمی باشد.
قطارهای AC مشترک مورد استفاده در خطوط 1و2 دارای ساختار مشابه یکدیگر بوده و فرق اساسی آنها در استفاده از جریان و ولتاژ AC در مقابل قطارهای dc که ولتاژ و جریان مصرفی آنها DC است.
تفاوت کوچک میان قطارهایDC خط 1 نسبت به خط2 در واگن های Trailer در واحد قطارهای خط 2 دو واگن از این قطارها به صورت تریلر است در حالیکه در قطارهای DC خط 1 این طور نمی باشد.
تجهیزات نصب شده بر روی پانل جلوی اپراتور :
مانومتر هوا
این نمایشگر جهت نمایش فشار هوای لوله اصلی قطار و همچنین فشار سیلندر ترمز در هنگام
ترمز‌گیری برای اپراتور می‌باشد. این مانومتر دارای دور رنج‌بندی سیاه و قرمز رنگ كه دارای دو
عقربه به همین رنگها نیز می‌باشد.
نمایشگر فشار هوا
قرمز : فشار هوای لولة اصلی
مشكی : فشار هوای سیلندر ترمز واگن محلی
دستگیره ترمزی
دستگیره ترمزی یكی از اجزاء سیستم كنترل ترمز در كابین اپراتور می‌باشد.تجهیزات كنترل ترمز
توسط اپراتور به دو نوع است، یك نوع برای كابین اپراتور در واگن MC و TC و دیگری برای پانل
ایستاده د ر واگن MS ، اپراتور برای تنظیم سرعت قطار و كنترل بر حالت ترمز‌گیری، دستگیره
ترمزی در گامهای مختلف قرار می‌دهد.
شاسی شروع سربالایی : Hill start
در شرایط ویژه مثلاً وقتی قطار در سربالایی یا شیب زیاد پارك شود، مدار شروع سربالایی
Hill start circuit برای محافظت قطار از سُرخوردن قبل از حركت تعبیه شده است .
سوئیچ ریست : Reset
سوئیچ RESET فقط در مورد خطاهای اضافه بار مدار اصلی و بی‌برقی مدار اصلی كاربرد دارد،
برای غلبه بر این خطاها از سوئیچ RESET استفاده می شود .
بوش باتن ترمز اضطراری : Emergency break
راهبران از این بوش باتن در مواقع اضطراری جهت نگه داشتن سریع قطار استفاده می‌كنند .
صفحه كلید عملكرد دربها :
این صفحه كلید از سه قسمت “Door selecting” كلید سلكتوری انتخاب عملكرد دربها و
كلیدهای فشاری open و close دربهای سمت راست و دربها سمت چپ تشكیل گردیده است،
اپراتور با توجه به استفاده از درهای ‘‘یا تست’’ كلید انتخاب عملكرد دربها را در موقعیت R یا L یا
L/R قرار می‌دهد و یا برای اینكه دربها قابلیت بازشدن را نداشته باشنددر وضعیت صفر قرارمی‌دهد.
مارش تعیین جهت حركت قطار “BW/FW”
اپراتور با قراردادن مارش در هر یك از حالات FW یا BW می‌توان قطار را به سمت جلو یا عقب
هدایت كند .
درام حركت FW/BW
صفحه TDU “Text Display Unit”
این كلید نشان‌دهنده یك واسطه نوشتاری بین اپراتور و سیستم ATP می باشد
شناخت تجهیزات سیستم ATP داخل کابین اپراتور :
الف : صفحه MFSD :
این صفحه نما یشگر پل ارتباطی بین سیستم ATP و اپراتور است که اطلاعات سیستم ATP
از قبیل سرعت جاری- سرعت هدف - مسافت هدف – سقف سرعت را در اختیار اپراتور قرار
می دهد . همچنین کلید BREAK که هم به عنوان نشان دهنده و هم کلید فشاری زرد رنگ
است که در هنگام اعمال ترمز توسط سیستم ATP روشن گردیده و با کاهش سرعت نسبت به
سقف سرعت شروع به چشمک زدن کرده که اپراتور با فشار دادن آن ترمز اعمال شده توسط
ATP به قطار را آزاد می کند .
ب : صفحه TDU :
این كلید نشان‌دهنده یك واسطه نوشتاری بین اپراتور و سیستم ATP می باشد . و از آن برای
نشان دادن پیغامها استفاده می شود . کلیدهای سمت چپ این صفحه جهت تنظیم روشنایی و
شفافیت کاربرد دارند . در هنگام در یافت یک پیغام خطا صدای آ لارمی شنیده شده ویک
نشان دهنده بروز خطا Ack در بالای کلید F1 چشمک خواهد زد تا هنگامی که اپراتور این
کلید را فشار ند هد صفحه دیگر ظاهر نخواهد شد در اصل کلید Ack یا F1 باید فشرده شود
تا کلیدهای F3 و F4 قابلیت کار کرد داشته باشند کلید F2 در این صفحه کاربردی ندارد
کلید F3 صفحه وضعیت را به نمایش می گذارد این صفحه فعال یا غیر فعال بودن سیستم
ATP و عملکرد دربها را به نمایش می گذارد. کلید F4 خطاهای مربوط به سیستم ATP
را به نمایش می گذارد در کل در صفحه TDU چهار صفحه خطا وجود دارد . کلید F5 :
مربوط به ورود اطلاعا ت است که شامل شماره قطار و شماره اپراتور و شماره مقصد می باشد
که توسط کلید های ارقام و جهات وارد شده و توسط کلید Enter ثبت می گردد .
قیمت فایل فقط 4,900 تومان
برچسب ها : مترو تهران و کرج , طرح توجیهی مترو تهران و کرج , دانلود مترو تهران و کرج , برق , مترو , صفحه كلید عملكرد دربها , بوش باتن ترمز اضطراری , صفحه TDU , مارش تعیین جهت حركت قطار , دانلود طرح توجیهی , پروژه دانشجویی , دانلود پژوهش , دانلود تحقیق , پایان نامه , دانلود پروژه